886.第886章 电动车有可能的使用途径(2 / 3)

电池组跑出租。哪怕只有一百多近二百的续航里程，一天更换一，两次电池组，也就足够了。”

    这种做法，当然没利润可言，甚至要持续的亏钱。

    电池持续的衰减，不算车辆折旧估计就足以抵消所有的利润了。不过哪怕不赚钱，启航也有实力，在一些个城市弄一些出租车公司。

    在一些大城市多弄几个电池更换站，弄几千辆出租车，多备点电池组更换就可以了。不要利润，只要可以维持持平，甚至少量亏损，启航都可以这么干。

    听到杨帆的想法，周磊不解的问道，“为了什么？”

    “为了什么？大面积车辆使用，肯定会促进技术。最关键的，启航可以借此抢先占领充电标准的高点……”

    那话怎么说的，一流的企业做标准。杨帆感觉启航现在确实达到这个高度了。

    “嗯……”

    周磊忍不住沉吟了起来，开始盘算杨帆这个想法的可行性。

    电动车充电慢，续航里程少的缺点，用杨帆这个方法解决，确实可以避免不少，只要不去跑长途就没问题，而出租车长途机会很少，到时候只要拒绝就好了。

    而电池更换站，只要选好关键节点，一个城市并不用太多。而且因为车辆都属于启航的，电池更换带来的不同的电池折损度，工况等各种麻烦也就没了。

    而出租车的使用环境，只跑个白天，实际上只要更换一次电池，然后夜间在充电就好了。

    想着，周磊就说道，“其实这个并不用一比一的备用电池组！一块电池组应该可以够出租车跑六，七个小时，而高压充电最多四小时，如果技术进步，只会更快，如果能压缩到两个小时，那只用百分之三十的电池备用就可以了！”

    周磊甚至可以想到，在出租车市场，启航电动汽车甚至可以更换更小功率的电机，以及相对第一点的配置，压缩成本。

    不过考虑一辆车每个月几千，一年最多几万收入，现在的电动车的折旧率还真难达到这个水平，就是现在电池的衰减，就足以抵消所有收入了。毕竟电动车现在还是成本高，衰退快！

    杨帆耸了耸肩，“除非国家有补贴！”

    新能源车补贴大概要到一零年才推出，还是有几年的。这可是新能源车的盛宴！

    杨帆到时候也想动动，用电动车搞出租，说真的，启航也算把自己往火坑里推。最好的情况也不会出现盈
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