第660章 准备测试！(1 / 4)

    根据以往的案例，会出现试做机通过装甲实验室测试，但是无法在驾驶员中进行大范围培训的情况，大多数都是因为试驾驾驶员比其他人具有某种特长，诸如同时监控多个画面系统并掌握有效情报之类的。现有的量产机显示区主要只有三个部分：实时投射的外部主画面，可以进行多模式操作的战区平面图画面，以及其他如雷达模式调整等只有文字条文的附属选项，与其他机甲的数据链图示集成在主显示区或平面图区角落。驾驶舱面板上所有的操作项目如果不怕口干舌燥大可以全部用声控解决，就连在平面地图上划定范围，都可以利用既定的坐标系统以声控指定形状和区域。综合而言除了体感操作对身体素质有不低的要求，整体上是一个很容易上手的系统。

    假如不是以系列升级为目的而造的试做机，大都会尝试一些新的系统，偶尔会由于负责测试的驾驶员自身没察觉到其他驾驶员无法适应，而导致测试后的列装可行性报告中出现偏差。

    驾驶员的考核系统则有两种情形，一是平民在填写服役表格时就指定要成为机甲驾驶员，会有一次身体指标考核，没通过的也会询问是否愿意去其他部门或做一名机甲整备师，接下来会被安排到专门的机甲培训班。为了保密需要，培训班以几年前就已经全线退役的SE01为基础模型进行理论学习和考试，通过笔试才能进行最后的上机考核，也就是对理论和身体综合素质的考试，完成两个部分就算是大兵了。

    第二种情况则要容易很多，既军部内转换部门，这种一般都是在机甲部有熟悉的人，根据熟人权限不同可以通过模拟训练系统提前接触到量产机甚至其他型号，然后同样是进行一次考试就完事。

    该考核系统是为了应付人口因地面轰炸锐减而修改的，就有个问题——所有驾驶员都是以SE系列成为机甲驾驶员的，但这并不意味着他们能操作所有的机甲。

    SA的系统就和SE有很大不同，暂且不提SA05才开始列装的以声控为主控手段的相位盾，SA系列还有空战系统而不是SE的单纯超级跳。与战斗机不同的立体移动带来的问题很多，驾驶员的适应性训练就是个大门槛，也是导致SA同为量产机比例却只有SE型列装的三分之一的罪魁祸首，当然因为在空中属于暴露目标容易被集火且很难反拦截，SA体型又较为纤细，驾驶员存活率低很多也是原因之一。

    当试做机通过测试并暂时无需调整时，就会进入试列装期，试列装根据制造难度不同会有十到三十台不等
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