第710章 战区重整(1 / 11)

    现在的延庆集团和亚铁都太弱了，他也不可能完全放弃已经到了瓶颈的延庆特产行集团而把所有资产都集中到亚铁，毕竟延庆是他的起家之本，在李延庆看来，延庆集团现在最大的财富不在于有多大规模或赚多少钱，而在于通过特产贸易维系着众多人脉——那些同等富豪想都不敢想的人脉。

    而亚铁现在虽然是仅有的二十多家同时具备三项资质的铁路公司，但莫说与七大巨头相比，放在中等公司当中也只属于中游，所以公司要发展，要更快发展必须另辟蹊径，而乌拉尔地区的开发对亚铁而言就是巨大的机会，不过乌拉尔地区其他现有铁路线的运营权竞争太激烈了，他根本无法与那些巨头争，最好的办法就是竞投筑路权，以此同时获得运营权。

    同时发布的铁路修建计划，都有时间要求，为了最快的拉通铁路和造成地区性垄断，往往都不会把筑路权全交给一家公司，这就是机会。

    不过同时获得筑、营权投入所需更大，虽然亚铁并购阿尔泰铁路后具备了铁路修建资质和能力，但现在的建设实和资金实力都只能支持他竞夺一些里程较短、投入较低的铁路。

    李延庆使尽浑身解数，甚至不牺动用了老总统那样的人脉说了好话，最终取得了库斯塔奈至鲁德内、伊希姆至彼得罗巴甫洛夫斯克两条铁路的筑、营权以及萨列哈尔德至沃尔库塔支线铁路的筑路权（运营权是主动放弃，因为这条处于北极圈之内的铁路目前实在没有什么大的经济效益可言，之所以修建这条铁路只是为了把沿鄂毕河铁路与沃尔库塔连接起来罢了）。

    不过这三条铁路不是区间铁路就是延伸线或联接线，加起来的里程也不过六百多公里，远未达到李延庆的预期。他想要的是在这次建设开发方案中由交通部直接负责招投标的数条干线级铁路当中拿到至少一条。

    好在这几天经过努力，终于达到了这个基本目的，卡拉干达至阿拉木图铁路的里程放在阿拉斯加来说实在不算什么太长的铁路，但这是国际干线，而且是一条非常有钱途的国际干线。

    虽然修建的路段只是卡拉干达到巴尔喀什湖东北岸的阿克斗卡，不过七百多公里，但这条铁路的全线运营里程却是有东西两条线路超过两千公里。

    因为阿克斗卡至阿拉木图段苏联时期已经建好，卡拉干达经巴尔喀什湖西岸绕到阿拉木图铁路也是现成的，新修通卡拉干达到阿克斗卡铁路只是为了从东岸将阿拉木图联系起来，并从阿克斗卡可连接到中国新疆的阿拉山口，
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