第709章 铁路巨头(9 / 11)

大铁路公司就在于该公司控制了一条全国最赚钱，最繁忙的铁路线之一，就是太平洋铁路，这条在加拿大时期修建，后来在阿拉斯加时期修建了复线改成为电气化，并新修了几条副干线的铁路将阿拉斯加目前经济最发达的加拿大地区和中南地区的主要城市联系在一起，该条铁路经过的区域是全国经济最发达，城市最多，人口最密集，资源最丰富的区域，即便是西伯利亚铁路也还不能相比。

    除了这条动脉铁路，太铁还控制着加拿大地区内的几条主干线和数条支线，虽然该公司在亚洲目前只控制着几条支线和副干线铁路，但光凭现有资产，已经足以使得他们成为全国性的铁路巨头了。

    第六大铁路公司就是原阿拉斯加铁路公司拆分出来的第三家铁路公司，称为联合（国际）铁路公司，只看框起来的国际两字就可以明白这家公司的主要权益在于何处了，没错，联铁控制的主要就是阿拉斯加现有的所有通往美国和中国的国际性铁路的阿拉斯加境内运营权益，同时也掌着分额最大的国际客货列车线路。

    当然这些国际铁路往往在国境内的只是一小段，所以加起来的总里程不长，虽然这些铁路很赚钱，但光凭这些还不足让联铁位列全国第六大铁路巨头的等级。

    联铁能排名第六还在于其控制了朝鲜四省市内的所有干、支线铁路权益，以及太平洋各省市、地中海、非洲等海外领地的所有干、支线铁路权益，其中光是东西非通道就被誉为非洲的陆路黄金通道，其赚钱能力就算比不得太平洋铁路和西伯利亚铁路及T2铁路，但相比国内的其他动脉干线，赚钱能力只强不弱。

    也正是这些海外资产使得联铁能有如此强的竞争实力。另外联铁也是阿拉斯加所有铁路公司中筑路综合能力最强的之一，阿拉斯加对外援建铁路修筑多以这家公司为龙头，像为中国援建的几条铁路，就让联铁赚饱了工程利润。所以论真正的吸金能力，联铁比起号称全国最赚钱铁路公司的黄金铁路也不惶多让。

    第七大铁路巨头是美洲铁路公司，美铁与太平洋铁路公司的情况有些类似，也是属于多个私人财团合作的公司，因为这家铁路本就是由原来的中南铁路、远东铁路、北方铁路、华侨铁路数家中等铁路公司和几家小型铁路公司并组而成的，而原来的这些铁路公司多控制在一些小财团手中，且其中多有新生财团。公司第一大股东是华侨财团的严橱，而第二大股东是美洲航空的徐信昌，都算是新生财团，老牌财团仅有贝拉斯克斯的太平洋财团，不过太平洋财团
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